搜索
主观题

背景材料: 全长56km的某高速公路,其路面为碎石沥青混凝土。考虑到混合料中含有较多的粗碎石,为了防止离析现象的发生,6标B段的项目部在施工工程中,采取了以下措施:(1)集料在堆放时,堆料采用大料堆,避免堆放时大颗粒流到外侧。(2)填料的含量应严格控制、减少混合料中小于0。075mnl颗粒的含量。(3)沥青混凝土的足够拌合时间对保证沥青混合料的均匀性非常重要,通常的干拌时间不少于10s,对于粗集料级配混合料的干拌时间应是13~15s。混合料的湿拌时间一般在35s左右。(4)摊铺过程中,在每辆卡车卸料之间,不要完全用受料斗中的混合料,留少量部分混合料在受料斗内;尽可能减少将两侧板翻起的次数;尽可能宽地打开受料斗的后门;尽可能连续摊铺混合料;调整摊铺机的速度,使摊铺机的产量与拌合机的产量相匹配等。 问题: (1)逐条判断项目部采取的4条措施是否恰当?如不恰当说明理由。 (2)还有什么其他措施可以防止离析现象的发生?

查看答案
更多相关题目
热门题目
高速公路和一级公路的沥青面层不宜采用()做填料。 土质路堤填筑的基本方法有分层填筑法、纵向分层填筑法、()、混合填筑法四种。 路堤填料,不得使用()和含有腐朽物质的土。 不同性质的填料应分别填筑,每一水平层的()应用同一种填料填筑,每种填料层累计总厚不宜小于()cm。 案例背景材料:“路面工程质量检验”案例答案解析题 某一级公路工程K9+000~K36+000段路面结构形式为:底基层采用填隙碎石、基层采用水泥稳定碎石、面层采用C30水泥混凝土。施工工期安排在某年夏天,日间气温高达36℃,工程任务重、工期紧。路面施工完成后,该项目的施工单位对路面底基层、基层、面层进行了施工质量自检。对填隙碎石底基层检验实测了平整度、纵断高程、宽度、厚度、横坡。对水泥混凝土面层的检验实测了平整度、中线平面偏位、抗滑构造深度等,平整度用平整度仪按全线每车道每200m测1处,中线平面偏位用经纬仪进行检测,每200m测2点,抗滑构造深度用铺砂法进行检测,每200m测1处。检测结果均符合要求。 问题: (1)该施工单位对填隙碎石的实测项目是否全面?说明理由。 (2)指出施工单位对水泥混凝土面层的检验存在什么问题? 路堤填筑不同性质的填料应分别填筑,不得混填。每一水平层的全宽应用同一种填料填筑,每种填料层累计总厚不宜小于()cm。 用于公路路基的填料要求挖取方便,压实容易,强度高,水稳定性好。其中强度要求是按CBR值确定,应通过()确定填料最小强度和最大粒径。 级配砾石或天然砂砾用做基层时,其重型击实标准的压实度不应小于(),CBR值不应小于(),用做底基层时,其重型击实标准的压实度不应小于(),CBR值对轻交通道路的不应小于(),对中等交通道路不应小于( )。 加筋土路堤施工,一般路基上填料的摊铺及填筑从路堤中线开始,对称地向两侧填土软土地基上填料的摊铺及填筑应从两侧开始,平行于路堤中线向中心对称进行,地基面上首层填料宜用轻型压实机具压实,只有当土工合成材料上的填料厚度大于()m后,才能采用重型压实机械。 粉煤灰作为填料使用时,用量不得超过填料总量的()%,粉煤灰的烧失量应小于12%,与矿粉混合后的塑性指数应小于4%。