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主观题

背景 某城市高架桥工程,全桥共56跨,每跨长30m,上部结构为预应力简支T型梁,下部结构为1.2m×2钻孔灌注桩上接承台、墩柱。桩的设计埋深18.0m,需穿透2层砂层和1层3~4m厚的砂砾石层,采用反循环钻成孔工艺;钻进作业前,场地经简单平整后即埋设1.3m钢护筒;钻孔抽排出的卵石颗粒较大,成孔后检测发现钻孔垂直度超出允许偏差。 墩柱浇筑前检查墩柱钢模板安装尺寸符合要求;泵送混凝土浇筑过程中发现钢模板下端缝有灰浆跑出,确认是两条螺栓丝扣滑移所致,现场进行了紧急处置。拆模后发现墩柱底部接缝处混凝土有麻面缺陷。 问题 (1)钻机安装前准备工作是否正确,如不正确,给出正确做法。 (2)试分析造成钻孔垂直度不符合规范要求的主要原因。 (3)就墩柱麻面缺陷,指出属于项目哪些管理人员应负的责任?

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力监控系统(SCADA),能实现控制中心(OCC)对供电系统进行集中管理和调度,实现()和数据采集。 背景A市政公司中标地铁区间隧道工程标段,采用盾构法施工。为满足建设方的工期要求,将双线盾构中的右线分包给了具有专业资质的B公司,分包合同约定:工作井土建施工由A公司负责,其余均由B公司负责,A公司配合。在吊装盾构机主体时,出现地面沉陷致使汽车吊向井壁外侧倾翻;侥幸的是无人伤亡,且盾构机外壳有些撞伤,经鉴定可以修复并不影响施工。但吊车侧部严重变形损坏。事故调查报告表明,现场沉陷地面未进行承载力试验。2.问题(1)分析本次事故的主要原因,给出正确做法。(2)事故造成的损失应由哪方来承担?(3)结合案例指出工程分包管理应注意事项。 某项目部承接一项直径为4.8m的隧道工程,起始里程为DKlO+100,终点里程为DKl0+868,环宽为l.2m,采用土压平衡盾构施工。盾构隧道穿越地层主要为淤泥质黏土和粉砂土。项目施工过程中发生了以下事件: 事件1:盾构始发时,发现洞门处地质情况与勘察报告不符,需改变加固形式。加固施工造成工期延误10d,增加费用30万元。 事件2:盾构侧面下穿一座房屋后,由于项目部设定的盾构土仓压力过低,造成房屋最大沉降达到50mm。穿越后房屋沉降继续发展,项目部采用二次注浆进行控制。最终房屋出现裂缝,维修费用为40万元。 事件3:随着盾构逐渐进入全断面粉砂地层,出现掘进速度明显下降现象,并且刀盘扭矩和总推力逐渐增大,最终停止盾构推进。经分析为粉砂流塑性过差引起,项目部对粉砂采取改良措施后继续推进,造成工期延误5d,费用增加25万元。 区间隧道贯通后计算出平均推进速度为8环/d。 事件2中二次注浆应采用什么浆液? 当车站遇大客流时,须组织()客流控制、站厅付费区客流控制、出入口(站厅非付费区)客流控制的三级客流控制原则。 城市轨道交通车站按功能分,可分为()、中间站、换乘站、区间站(折返站)和通勤停靠站。 电力监控系统(SCADA系统)是实现在监控中心(OCC)对供电系统进行集中管理和调度,()和数据采集的系统。 城市轨道交通的分类有()、按线路数设置方式、按车辆导向方式和按轮轨支撑形式。 建筑给水系统的组成包括水源,()、()、给水管网、配水装置和用水设备、给水附件及给水局部处理设施和增压储水设备等。