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列车不停车通过两个相邻车站所需的区间运行时分称为()。

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接触网按照结构可分为架空式接触网和(),而架空式接触网按悬挂方式不同又可分为柔性接触网和刚性接触网。 站台按型式不同,有()、侧式站台、混合式站台和纵列式站台等型式。 某建设单位与A市政工程公司(简称A公司)签订管涵总承包合同,管涵总长800m,A公司将工程全部分包给B工程公司(简称B公司),并提取了5%的管理费。A公司与B公司签订的分包合同中约定: (1)出现争议后通过仲裁解决。 (2)B公司在施工工地发生安全事故后,应赔偿A公司合同总价的0.5%作为补偿。 B公司采用放坡开挖基槽再施工管涵的施工方法。施工期间A公司派驻现场安全员发现某段基槽土层松软,有失稳迹象,随即要求B公司在此段基槽及时设置板桩临时支撑。但B公司以工期紧及现有板桩长度较短为由,决定在开挖基槽2m深后再设置支撑,且加快基槽开挖施工进度,结果发生基槽局部坍塌,造成一名工人重伤。 建设行政主管部门在检查时,发现B公司安全生产许可证过期,责令其停工,A公司随后向B公司下达了终止分包合同通知书,B公司以合同经双方自愿签订为由诉至人民法院,要求A公司继续履行合同或承担违约责任并赔偿经济损失。 法院是否应当受理B公司的诉讼?为什么? 某项目部承接一项直径为4.8m的隧道工程,起始里程为DKlO+100,终点里程为DKl0+868,环宽为l.2m,采用土压平衡盾构施工。盾构隧道穿越地层主要为淤泥质黏土和粉砂土。项目施工过程中发生了以下事件: 事件1:盾构始发时,发现洞门处地质情况与勘察报告不符,需改变加固形式。加固施工造成工期延误10d,增加费用30万元。 事件2:盾构侧面下穿一座房屋后,由于项目部设定的盾构土仓压力过低,造成房屋最大沉降达到50mm。穿越后房屋沉降继续发展,项目部采用二次注浆进行控制。最终房屋出现裂缝,维修费用为40万元。 事件3:随着盾构逐渐进入全断面粉砂地层,出现掘进速度明显下降现象,并且刀盘扭矩和总推力逐渐增大,最终停止盾构推进。经分析为粉砂流塑性过差引起,项目部对粉砂采取改良措施后继续推进,造成工期延误5d,费用增加25万元。 区间隧道贯通后计算出平均推进速度为8环/d。 事件2中二次注浆应采用什么浆液? 城市轨道交通线路设计主要包括()、纵面设计等。 给排水系统主要由给水系统和()两部分组成。其中给水系统包括生活给水系统、生产给水系统和水消防给水系统;排水系统则包括污水系统、废水系统和雨水系统。 城市轨道交通车站按功能分,可分为()、中间站、换乘站、区间站和通勤停靠站。 交通行政管理的刚性手段和柔性手段是什么,各包括哪些具体手段? 在静态和动态情况下所达到的横向和竖向偏移量及()。 自动扶梯的关梯过程是怎样的?